+380 (44) 594-67-06

537-54-84

Адреса компании

Тунель є частиною європейської автомобільної дороги E16 між Осло і Бергеном. Довжина тунеля складає 24,5 кілометра. Рішення про прокладку тунеля було прийняте урядом Норвегії ще на початку 90-х років. Будівництво нової автомобільної дороги було викликане необхідністю постійного сполучення між столицею країни Осло, та містом Берген, оскільки взимку гірські перевали часто закривалися, а паромні переправи були дуже довгим і дорогим варіантом.

Спорудження тунелю почалося в 1995 році, а через 5 років по новій дорозі проїхали перші автомобілі. Сьогодні Лердальский тунель залишається найдовшим автомобільним тунелем в світі, перевершивши попереднього лідера на 8 кілометрів. Гори, крізь які пролягає тунель, досягають висоти 1,6 тис. метрів.

Підземні роботи

За час будівництва шляхопроводу будівельники вивезли 2,5 млн. кубометрів породи. Велика частина гірської породи добувалася за допомогою вибухівки. Після кожного вибуху, порода вивозилася за допомогою важкої техніки, а стіни і стеля тунелю зміцнювалися бетонними плитами, а також посилювалися сталевими болтами. Всього для зміцнен- ня стін тунелю було використано 200 тис. сталевих болтів, довжина яких досягала 5 метрів, а також 45 тис. м3 бетону. Для того, щоб в тунелі було чим дихати, інженери сконструювали складну систему кондиціонування, серцем якої є два потужні вентилятори з діаметром лопатей 17 метрів кожен.

Окрім вентиляторів в тунелі встановлена система фільтрації. Процес очищення повітря був розроблений в співпраці з норвезькою компанією ABB Miljo AS і норвезькою дорожньою адміністрацією. Вона заснована на каталітичних реакціях, які розкладають утворювані гази в нетоксичні елементи, такі як оксид азоту, вуглекислий газ та метан. Газоподібні домішки не видаляються повністю, проте концентрація цих елементів не представляє небезпеки для здоров’я людини.

Освітлення стимулює пильність

Тривалість дороги через Лердальський тунель займає приблизно 20 хвилин. Це невеликий відрізок часу, проте така дорога може спровокувати втрату пильності внаслідок незмінної монотонної картини за вікнами. Для вирішення цієї проблеми ще на етапі проектування інженери залучили до роботи психологів з асоціації дослідників промислової технології.

Психологи, у свою чергу вирішили проблему за допомогою освітлення. Особливістю конструкції тунеля є наявність у ньому трьох значних за розмірами штучних гротів, розташованих на приблизно однаковій відстані один від одного. Кожен з гротів має розмір 20х30м, тоді як діаметр решти тунелю не перевищує 7,5 метра. Саме тому було вирішено освітлення в самому тунелі зробити білим, а три величезні стоянки підсвітити помаранчевим світлом знизу та неоново-блакитним світлом вгорі. Таке рішення дозволило створити ілюзію появи світла в кінці тунелю, при наближенні до кожного з трьох гротів. Для реалізації підсвічування інженери використали 50 тис. світильників під люмінесцентну лампу Т8, а сьогодні йде поступовий перехід на більш довговічні та економічні світлодіодні джерела світла.

Окрім освітлення психологи розставили в тунелі безліч орієнтирів, які не дають водіям «втратити відчуття швидкості» та попасти у владу галюцинацій. Крім того, щоб уберегти водіїв від виїзду на зустрічну смугу руху через кожні 5 метрів встановлено спеціальне покриття, при наїзді на які, автомобільні шини починають видавати гучний свист.

Також в тунелі прийнято ряд заходів безпеки, покликаних допомогти в разі нещасних випадків або пожежі:
- телефони екстреного зв’язку
розміщені через кожні 250 метрів< та відмічені знаками SOS;
- вогнегасники розміщені через кожні 125 метрів;
- на додаток до трьох гротів,
через кожні 500 метрів розташовуються аварійні ніші;
- є екстрені телефонні канали для поліції, пожежників і лікарень;
- передача даних про дорожню обстановку цілодобово здійснюється в центри безпеки в Лердаль та Берген;
- за допомогою камер відеоспостереження на в’їзді і виїзді з тунеля, здійснюється постійний моніторинг і підрахунок автомобілів, що в’їхали та виїжджають з тунелю.

Також, на випадок збою в системі вентиляції тунелю або будь-якої екстреної ситуації тунель автоматично закривається для руху. Крім того рух по тунелю припиняється в разі ДТП. При цьому всі водії, які на момент випадку знаходяться в тунелі оповіщаються по радіо про те, чи повинні вони чекати або необхідно розвернутися і виїхати з тунелю.